MSc Aerospace Engineering

Tahun 1

Teori dan Metodologi Ilmu Pengetahuan Alam dan Teknologi: mata kuliah SD2900 Dasar-dasar Penerbangan Luar Angkasa, 7,5 SKS, isi 3 SKS teori metodologi terapan – dan dengan mata kuliah AK2030 Teori dan Metodologi Sains (Ilmu Pengetahuan Alam dan Teknologi) 4,5 SKS - mata kuliah tersebut bersama-sama memuat 7,5 SKS teori dan metodologi ilmu pengetahuan alam dan teknologi.

Mata kuliah AK2030 Teori dan Metodologi Sains (Ilmu Pengetahuan Alam dan Teknologi) 4,5 SKS, diberikan dalam beberapa periode studi selama tahun ajaran. Jika Anda ingin membaca kursus pada periode studi lain - silakan bertanya kepada Penanggung Jawab Kursus jika memungkinkan.

Kursus wajib untuk semua trek

• Teori dan Metodologi Ilmu Pengetahuan (Ilmu Pengetahuan Alam dan Teknologi) (AK2030) 4,5 kredit
• Struktur Ringan dan FEM (SD2411) 8,0 kredit
• Fundamentals of Flight (SD2601) 7,5 kredit
• Fundamentals of Spaceflight (SD2900) 7,5 kredit
• Rekayasa Sistem (SF2863) 7,5 kredit

Pembangunan berkelanjutan

Lulusan dari KTH memiliki pengetahuan dan alat untuk menggerakkan masyarakat ke arah yang lebih berkelanjutan, karena pembangunan berkelanjutan merupakan bagian integral dari semua program di KTH . Tiga tujuan utama pembangunan berkelanjutan yang ditangani oleh program master di bidang Teknik Dirgantara adalah:

• 7 Energi yang Terjangkau dan Bersih
• 9 Industri, Inovasi, dan Infrastruktur
• 11 Kota dan Komunitas Berkelanjutan

Sektor kedirgantaraan selalu didorong oleh efisiensi aerodinamis yang tinggi, bobot yang rendah dan penggunaan material baru yang canggih, serta peningkatan efisiensi sistem propulsi. Pekerjaan dan upaya pengembangan yang cukup besar terus dilakukan, baik dalam detail kecil maupun pada tingkat sistem. Untuk pesawat komersial, selalu ada penekanan kuat pada penurunan konsumsi bahan bakar dan dengan demikian emisi dan pelepasan CO2.

Dengan peningkatan perjalanan dalam beberapa tahun terakhir, sektor kedirgantaraan telah menjadi fokus dari banyak perdebatan tentang emisi CO2 dan polusi udara, dengan kemajuan positif yang cukup besar dibuat dalam penerapan bahan bakar bebas fosil dan inisiatif dalam penerbangan listrik dan propulsi bebas karbon. Ini adalah saat-saat yang menyenangkan, dengan kebanyakan orang setuju bahwa terbang seperti yang kita kenal sekarang tidak dapat meningkat tanpa implikasi lingkungan yang parah. Pada saat yang sama, tidak ada indikasi berkurangnya kebiasaan terbang kita sekarang atau di masa depan. Sebaliknya, salah satu aplikasi yang lebih mungkin untuk penerbangan listrik adalah untuk perjalanan jarak pendek di mana saat ini kami tidak terbang. Bisnis perjalanan udara dan masyarakat modern dengan demikian menghadapi tantangan masa depan yang signifikan, membuat pendidikan teknik kedirgantaraan lebih relevan dan menarik dari sebelumnya. Transisi ke penerbangan berkelanjutan sangat penting untuk mempertahankan tingkat mobilitas dunia saat ini. Sebagai seorang insinyur dirgantara, Anda dapat berkontribusi pada pengembangan global ke arah itu.

Satelit sangat penting untuk dunia yang berkelanjutan, tetapi jutaan satelit non-operasional atau bagian dari satelit masih terbang di orbit Bumi yang rendah. Karena "sampah luar angkasa" seperti itu membahayakan satelit operasional, misi pembuangan puing luar angkasa secara aktif direncanakan untuk mencegah pertumbuhannya yang tidak terkendali. Bahan bakar cair untuk propulsi satelit sebelumnya sangat beracun dan mahal untuk ditangani secara aman. Sekarang, industri luar angkasa Swedia telah mengembangkan bahan bakar "hijau" dengan karakteristik kinerja yang mirip dengan bahan bakar berbahaya. Sampai saat ini, kendaraan peluncuran sebagian besar dapat dihabiskan, tetapi setelah pesawat ulang-alik pensiun, kendaraan peluncuran baru yang dapat digunakan kembali telah dikembangkan oleh perusahaan luar angkasa swasta yang memungkinkan akses ke luar angkasa yang lebih murah. Pedoman dan aturan tentang kegiatan ruang angkasa yang berkelanjutan sedang diperbarui untuk mengurangi risiko dan memastikan akses ke ruang angkasa untuk generasi mendatang.

Setelah lulus, Anda bisa menjadi apa saja, sungguh, dan memberikan daftar di sini akan membatasi daripada ilustrasi. Anda pasti akan menjadi insinyur dan karena itu Anda bisa menjadi ilmuwan atau CEO, analis stres atau manajer proyek, spesialis dukungan teknis, tenaga penjualan atau astronot, semua tergantung pada peluang dan keputusan yang Anda buat.

Pasar tenaga kerja untuk insinyur dirgantara di Eropa kuat dan kemungkinan akan tetap demikian di masa mendatang. Airbus adalah perusahaan kedirgantaraan Eropa utama, yang mempekerjakan sekitar 130.000 orang, tetapi sebagian besar pekerjaan dilakukan di berbagai subkontraktor di seluruh Eropa dan di seluruh dunia. Siswa yang mengambil jalur Aeronautika sangat menarik bagi perusahaan yang bekerja di aerodinamika dan aeronautika.

Untuk informasi lebih lanjut silakan kunjungi situs web institut.

Pasar kerja untuk insinyur kedirgantaraan di Eropa kuat dan kemungkinan akan tetap demikian di masa mendatang. Airbus adalah perusahaan kedirgantaraan utama Eropa dengan lebih dari 130.000 karyawan, tetapi sebagian besar pekerjaan dilakukan oleh berbagai subkontraktor di seluruh Eropa dan seluruh dunia. Siswa yang mengambil jalur Aeronautika sangat menarik bagi perusahaan yang bergerak di bidang aerodinamika dan aeronautika.

Sektor luar angkasa bersifat dinamis dan berkembang, dengan proyek-proyek besar seperti sistem satelit navigasi dan misi ilmiah yang menantang. Industri luar angkasa Eropa mempekerjakan sekitar 40.000 orang. Sebagai seorang insinyur luar angkasa, Anda dapat, misalnya, bekerja dengan pengembangan, pengujian, dan pengoperasian satelit, peluncur, roket bersuara, atau sistem luar angkasa lainnya.

Siswa yang mengambil jalur Struktur Ringan menjadi sangat siap untuk masa depan dalam pengembangan produk atau aplikasi baru di mana transportasi udara yang lebih berkelanjutan kemungkinan besar akan menjadi masalah sosial utama untuk beberapa dekade mendatang. Ada kebutuhan konstan untuk insinyur struktur yang terampil dalam teknik kedirgantaraan, angkatan laut dan otomotif, serta di bisnis lain yang bekerja dengan manufaktur yang lebih khusus atau solusi desain inovatif, membuat pasar tenaga kerja menjadi besar.

Saat ini, Rekayasa Sistem semakin penting di bidang-bidang seperti sektor kedirgantaraan, industri otomotif, dan sistem komunikasi. Seorang insinyur sistem dapat bekerja dengan desain kontrol redaman roda pendaratan pesawat, bagaimana menemukan sistem manajemen suku cadang yang paling murah untuk armada udara, atau dalam menganalisis keandalan sistem radar. Seorang insinyur sistem menarik bagi sejumlah besar industri di berbagai bidang.

Gelar master di bidang kedirgantaraan dari KTH adalah tanda kualitas dan membuka berbagai peluang karir di industri dan penelitian, serta dalam area di luar sektor kedirgantaraan.

Setelah lulus

Sebagai insinyur dirgantara, Anda bisa menjadi ilmuwan atau CEO, analis stres atau manajer proyek, spesialis dukungan teknis, wiraniaga, atau astronot, semuanya bergantung pada peluang yang muncul dan keputusan yang Anda buat.